Сьогодні по всьому світу біля портів очікують на підхід до причалів судна загальною місткістю близько 4,3 млн TEU.
Зараз на заходження до портів очікують судна загальною місткістю близько 4,3 млн TEU, що вилучає значну частину контейнерного флоту з ринку та підтримує високі ставки на перевезення.
За даними Linerlytica, нинішній обсяг суден у чергах перевищив попередній абсолютний максимум у 4 млн TEU, зафіксований у пандемійні роки. Водночас у відносному вимірі ситуація поки менш критична: 4,3 млн TEU становлять близько 12,6% світового контейнерного флоту проти пікових 15,7% у 2022 році.
Найбільше на нову хвилю заторів вплинули погодні умови в Східній Азії. Через серію тропічних штормів порушилася робота китайських портів і графіки суден. У Шанхаї в очікуванні перебувають близько 139 суден, у Нінбо — ще 77. На терміналах Яншань у Шанхаї затримки для окремих сервісів сягають 5–8 днів.
За оцінкою Sea-Intelligence, через затримки з ринку фактично вибуло близько 1,7 млн TEU суднової місткості. Надійність графіків контейнерних перевезень залишається на рівні 60–65%, а середнє запізнення суден становить близько 5–5,5 дня проти 3–4 днів до пандемії.
Додатковий тиск створюють перебої на глобальних маршрутах і обмеження пропускної спроможності Панамського каналу. Із вересня канал скоротить кількість доступних проходів через дефіцит прісної води: з 3 вересня кількість слотів для суден класу Neopanamax зменшиться до дев’яти на добу.
Дефіцит доступного тоннажу вже позначається і на фрахтовому ринку. Так, індекс Shanghai Containerized Freight Index (SCFI) нині на 156% вищий, ніж на початку війни з Іраном, і минулого тижня зріс приблизно до 3355 пунктів. Ставки на контейнерні перевезення залишаються підвищеними, а попит на контейнеровози підтримує дефіцит суден і на ринку їхнього чартеру.
Також нещодавно USM писав, що Південна Корея випробує перший комерційний контейнерний маршрут до Європи через Арктику.